Mnozí z nás máme různé zdroje informací a různé známé, kteří řeknou, co v práci s kolegy zrovna projednávají. Také mám takové známé a občas se něco dozvím. Jak moc je to pravdivé těžko posoudit, protože vždy jde o věštění budoucnosti. Ve většině případů se zatím věštba vyplnila, ale zaručit předem ji nelze. Padne vláda, krachne účast u voleb, přijdou povodně nebo polovina činitelů přijde o své "Plzeňské" tituly a vše může být jinak.

V loňském roce jsem informoval, že je k 1.7.2009 připraven nový status pro provoz depozitu. Základ byl v tom, že to nemá být úschovna papírů a vraků, protože státu a pojišťovnám unikají peníze, takže v depozitu budou moci být pouze vozidla s platnou TK. Moje informace se ukázala jako nepravdivá, ale to jen proto, že v březnu padla vláda, nové volby neproběhly a do voleb si žádná strana nerozhází voliče. Možná po volbách . podle toho, kdo bude u moci, ale státní deficit je velký …….. . Ze stejného zdroje jsem získal následné informace. Jestli se vyplní nebo ne, poznáme za pár měsíců, nejpozději asi tak po půl roce po úspěšných volbách.

Podle všech příznaků nebude v ČR odstartováno šrotovné, neb vláda nenašla vhodné volné prostředky a není žádná domácí automobilka, která by byla ochotna do toho vložit svoje prostředky. Čistě tuzemský výrobce osobních vozidel neexistuje, Německá Škoda byla zachráněna šrotovným v Německu, takže tam se investice vrátily zpět do Německa, v TPCA krizi nepocítily, ostatní asijští výrobci také ne, a pokud by bylo povoleno šrotovné, lehce by se mohlo stát, že místo Škodovky by slízly smetanu jiné automobilky které již nyní prodávají své vozy pod hranicí 200 tisíc. Pak by lidé získali vozy i pod hranicí 150 tisíc a Škodovka by se svojí předraženou Fabií http (Hovno To Pojede) utřela a to není žádoucí. Asi je to tak, že když ne Škoda, tak raději nikdo.

Činitelé na těch správných postech se údajně po právě ukončeném ekologickém sumitu zabývají myšlenkou, přehodnotit povinnost denního svícení, a to kvůli podstatnému nárůstu emisí. Smrtelných nehod prý zavedením této povinnosti neubylo, takže se svícení z větší části minulo přímým účinkem, ale ekologie byla více zatížena. Pokud by se vyhodnotilo, že denní svícení nepřineslo očekávaný výsledek, tak se nejspíš vrátíme pouze povinnému celodennímu svícení v zimním období, tím se ušetří velké množství emisí (emise v dopravě se vypočítávají ze spotřebovaného/prodaného paliva) které by se ve formě povolenek daly opět výhodně prodat do zámoří.

Asi nejlepší zprávou by mohla být informace o úpravě ekologického poplatku za likvidaci autovraků splatnou při prvním převodu/přihlášení vozidla po 1.1.2009. Na údajně velký nátlak široké veřejnosti podpořené znaleckými posudky a peticemi, se má jednat o rozšíření vyjímky vozidel, na které se "bursíkovné" nebude vztahovat. K současně platným vyjímkám má přijít také vyjímka pro vozidla s platnou TK a stářím nad 30 let (tedy r.v. 1979 a starší). U starých vozidel nyní platí, že vozidla "veteránská" na trvale manipulačních značkách s klubovou veteránskou testací a vozidla na standardních RZ s alespoň klubovou historickou testací jsou placení zproštěna. Jenže jsme Češi, chytračíme, podvádíme, úplatky kvetou a v registrech není přehled, takže je v úvaze, že by všechna vozidla starší 30ti let byla zproštěna platit tento ve světě ojedinělý poplatek a to bez nutností jakékoliv testace původnosti vozidla. Vede k tomu úvaha, že takto staré vozidlo s platnou TK není provozováno bezúčelně, ale za účelem sbírky apod. Občané za své vlastní prostředky zachraňují státu mnohdy unikátní technické skvosty, které by jinak stát nezachránil a neměli by za to být postiženi dalšími platbami. Navíc se prokázalo, že stará auta jsou ještě kovová, s malým podílem plastů a s menší ekologickou zátěží (klima, airbagy, podíl plastů) než moderní auta a to jak při výrobě, tak při následné likvidaci. Záležitost má být projednána a rozhodnuta v první polovině roku.

Novinky nejsou ověřené, jen čas ukáže jejich solidnost.
Michael Hanus / Habr

© Marian Konečný